Мир авто – Авто новости

Должно быть, перед каждым из нас возникает вопрос, или даже выбор, какую купить машину? Не зря на сегодняшний день существует такое разнообразное количество марок, моделей и раскрасок автомобилей. Потому что не человек выбирает машину, а машина его. К каждому из нас подходит определённый автомобиль, кому-то сидеть за баранкой тягача, а кому-то за рулем Дэо Матиз.

Из легковых автомобилей можно выбрать следующие марки: BMW, Mercedes, Acura, Honda, Hummer, Land Rover, Ferrari, Chevrolet, Chrysler, ВАЗ, ЗАЗ, Dacia, Opel, Seat, Suzuki, Volvo, Volkswagen, Skoda, Mazda и возможно многие другие модели, в частности новоиспеченные «китайцы», которые так жаждут заполонить мир своими дешёвыми и функциональными авто.
Читать полностью »

Программа занимает около 100 кБайт памяти, один цикл (без повторений расчетов для подбора начальных условий) считается около 40 .45 с на ЕС1036.

Сопоставление результатов расчета процесса впрыскивания топлива и экспериментальных данных (смотреть на сайте статью под номером 2.11) показывает, что использование предложенного метода позволяет более точно рассчитывать процессы в конце и после окончания впрыскивания.

Посетите нашу Игровую социальную сеть. Будет интересно.

В результате сравнительного анализа расчетных методов был выбран метод крупных частиц, дополненный введением псевдовязкости — искусственного вязкого давления.

Метод основан на том, что среда моделируется системой из крупных частиц, при этом расчет каждого временного шага разбивается на три этапа.

1. Эйлеров этап. Рассчитывается движение жидкости в элементарной ячейке под действием давления без учета перемешивания (потока массы через границы ячеек нет), т. е. решается уравнение.

Замыкает системы уравнений уравнение состояния.

При расчете минимальный уровень давления не ограничивается. Вычисленное давление всегда больше нуля. Это связано с тем, что исходная величина для определения давления — плотность. Причем давление может снижаться до величины, близкой к давлению насыщенных паров, так как при кратковременном снижении давления растворенный воздух не успевает выделиться и повысить давление до р»0,05 МПа. При расчете остаточного давления механизм постепенного выделения растворенного воздуха учитывается и вводится ограничение Ро5г0,05 МПа. Читать полностью »

В работе показана целесообразность использования интегральных уравнений неразрывности и движения среды для расчета процесса впрыскивания при двухфазном состоянии топлива. В описываемом методе также применен интегральный подход к решению этих уравнений. Однако этот подход не требует записи уравнений в интегральной форме он осуществляется в результате численного интегрирования системы уравнений с помощью метода крупных частиц, использующего не разностные схемы, обычно применяемые при решении таких уравнений, а разделения по физическим процессам исходной системы уравнений.

Читать полностью »

Разработано несколько моделей волновой динамики двухфазных сред с небольшой (до нескольких процентов) объемной долей нерастворенной газовой фазы — пузырьковых сред. Их анализ позволяет сделать вывод о целесообразности для расчета процесса впрыскивания использования модели термодинамически равновесной пузырьковой среды. Ее описание сводится к системе уравнений неустановившегося движения сплошной среды, для замыкания которой используется уравнение состояния, учитывающее влияние газовой фазы на параметры среды.

Читать полностью »

Метод моделирования газовой фазы с помощью остаточных свободных объемов и разрывов сплошности, оправдывает себя при расчете начальной и основных фаз впрыскивания вследствие того, что начальный импульс в ТС на два с лишним порядка больше начального давления воздуха, находящегося в остаточных объемах. Это допущение можно обосновать сопоставлением результатов расчета процесса нагнетания в ТН по изложенной выше методике с учетом остаточных свободных объемов, т. е. пустых каверн, не заполненных воздухом, и расчета по методике, дополненной несложным алгоритмом учета в этих объемах воздуха, который по мере повышения давления сжимается, но не растворяется.

Расчеты велись для двигателя ЯМЗ236 с топливопроводом, заполненным топливом, причем длина топливопровода была велика для того, чтобы не успевали подойти обратные волны. Остаточный объем в первом случае без воздуха, во втором с воздухом размещался в штуцере насоса и был равен 20 мм3. Результаты расчетов для частоты вращения вала насоса 250 мин1 и активным ходом плунжера, соответствующим Уц=20 мм3, «=250 мин’ и для п= 400 мин и V„=110 мм3, показали, что отличия в ходе нагнетательного клапана практически отсутствуют, а в кривых давления в штуцере наблюдаются лишь при р’н<5 МПа. Читать полностью »